Autore: Cesare Gavotti - Rapallo (GE)
Caratteristiche: lungo braccio della leva per sollevare la TA senza sforzo. Larghezza sufficiente a non toccare le frecce posteriori durante la manovra di sollevamento. Colonne di sollevamento (a sezione quadra) con allungamento telescopico (per ora l'ho provato solo ad allungamento nullo).
La prima esigenza che ho riscontrato è stata la necessità di un cavalletto, dopo aver visto cosa ha utilizzato falcone65 per sostituire le molle della forcella anteriore (una cassa dell' acqua minerale !) con alchimie fantasmagoriche per posizionarvi sopra la moto e fatica immane per poi farla scendere, oltretutto, lavorando di nascosto per non farsi vedere da alcun motoappassionato.
Dovendo sostituire trasmissione e dischi freno, ho cominciato a pensare ad una soluzione un po più tecnologica; un cavalletto di emergenza e uso officina, (quello originale è validissimo, ma ingombrante e te lo porti sempre dietro,) possibilmente leggero economico e trasportabile (per emergenze esterne in lunghi viaggi).
"Partiamo da un punto fermo: se la ruota è centrata e non dà problemi e non ci sono raggi molli, non toccare niente, mai".
Dovendo fare gli ultimi lavoretti prestagionali (anche se non ho praticamente mai smesso di usarla) alla moto mi sono ritrovato a dover decidere qualcosa per la catena che ha 45.000Km e comincia a fare qualche rumorino di troppo. Mi è venuto in mente di avere da qualche parte ancora un trittico originale (non mio) con pochi km che avevo tenuto in quanto perfetto di ingranaggi ma con la catena con qualche maglia un po' grippata.
Il paracerena GIVI/Kappa per TA 600 ha subito negli anni delle modifiche nei fissaggi superiori, l'ultima versione tuttora in vendita non è più fissato direttamente al supporto dei radiatori, ma viene fermato con un particolare attacco a U che in caso di caduta rischia di far scivolare il paracarena stesso rendendo quasi inutile la sua funzione.
Ecco come realizzare un supporto per fissare il bloccadisco dove, se il bloccadisco non viene correttamente riposto, non fa avviare la moto con la duplice funzione di antifurto ma soprattutto ci impedisce di dimenticarlo installato sul disco con rovinose partenze che spesso oltre a farci cadere danneggiano dischi e pinze freno.
La differenza più evidente tra le Africa Twin e le Transalp risiede soprattutto nelle sospensioni decisamente migliori e dalla maggior escursione dell'Africa Twin.
Se non avete o se avete perso la chiave della candela in dotazione, l'unica adatta a smontare le candele interne del Transalp (ma di molte altre Honda) sappiate che quelle reperibili after market difficilmente si adattano. Quindi, per non faticare a smontare le candele in particolare le due interne) vi rimangono due possibilità: acquistarla come ricambio originale a caro prezzo (una ventina di euro Cod.89216-MJ1-000) o costruirvene una compatibile.