Come sostituire l'olio alle forcelle

Attrezzi necessari:

• Chiave da 17, meglio se a cicchetto con prolunga.
• Chiave da 10.
• Un astina da circa 20 cm, la lamina in acciaio dei tergicristalli usati va benissimo.
• Per i modelli senza tappo di scarico, una brugola da 6mm meglio se del tipo lungo e professionale.
• 1100 cc di olio nuovo, meno se monti molle non originali con gradazione da 10W a 20W vedi come funziona la forcella per scegliere quello più adatto.

Una premessa, anche se a dire il vero capita abbastanza raramente, vista la longevità dell'idraulica dei mono (un pò meno quella dei modelli 650) se la moto a ogni buca saltella se dall'ammortizzatore cola olio, non c'è molto da fare bisogna cambiare l'ammortizzatore visto che non è revisionabile, solo alcuni abili artigiani riescono a revisionarlo con ottimi risultati, prova a sentire Maxx (www.motato.com).
Viceversa se l'unico problema è l'eccessiva morbidezza, un classico su moto con qualche anno e chilometro puoi procedere con la regolazione.

Come revisionare la forcella

La forcella del Transalp se pur economica e datata (si pensi che dal primissimo 600 dell' 1987 fino all'attuale 700 la forcella é quasi identica) e non particolarmente performante, ha sicuramente il grande pregio dell'affidabilità, difficile prenda gioco o perda olio. Di tanto in tanto però una bella revisionata non guasta. Le foto si riferiscono allle forcelle dell’Africa Twin solo più grandi di quelle del Transalp ma di fatto identiche.

Come controllare, regolare, ingrassare i cuscinetti di sterzo

In questa pagina vedremo:

• CONTROLLO
• REGOLAZIONE
• INGRASSAGGIO

Come sostituire i cuscinetti di sterzo

Necessario per la sostituzione:

• Capacità tecnica: la procedura per la sostituzione dei cuscinetti di sterzo per il Transalp 600 – 650 e Africa Twin 650 – 750 è un lavoro che richiede attenzione, malizia, pazienza e una piccola base del “fai da te” ...... quindi sconsiglio a chi è alle prime armi di applicarsi senza l’aiuto di chi è più esperto...... il lavoro potrebbe portare via dalle 2 ore alla mezza giornata. Dovete anche disporre del cavalletto centrale o di un solido appoggio che vi permetta di lavorare agevolmente mantenendo la ruota anteriore sollevata.
• Attrezzi: Una buona attrezzatura è indispensabile, chiavi, scalpello, martello un bel tubo con diametro interno circa 27mm per battere in sede i cuscinetto inferiore. Se non avete di meglio in casa, acquistare in ferramenta un tubo da idraulica lungo 30 cm e da circa 30 mm di diametro (interno minimo 27mm).

Come sostituire i cuscinetti della ruota anteriore

Se la ruota presenta anomali giochi o se nel sostituire le gomme ci si accorge che i cuscinetti non ruotano più in modo pastoso e uniforme ma presentano giochi o impuntature è bene sostituirli.
Se non è entrata acqua e non si fa fuoristrada quelli anteriori durano solitamente abbondantemente oltre i 50.000Km.

Sostituzione dei cuscinetti della ruota posteriore

Se la ruota presenta anomali giochi o se nel sostituire le gomme ci si accorge che i cuscinetti non ruotano più in modo pastoso e uniforme ma presentano giochi o impuntature è bene sostituirli.
Se non è entrata acqua e non si fa fuoristrada quelli posteriori durano anche 100.000Km solo quello posto sulla corona (la ruota posteriore ne ha tre) capita si usuri prima.

Come riparare, sostituire e bilanciare le gomme

Queste pagine vi aiuteranno se volete acquisire la sicurezza di saper intervenire in caso di foratura indispensabile durante lunghi viaggi avventurosi ma molto utile anche in una semplice escursione con amici, vista soprattutto l’inefficacia delle bombolette ripara gomme tipo “fast” nelle gomme non tubeless come quelle delle nostre Transalp.
Ricordatevi che per questi lavori è bene dotare la moto di cavalletto centrale, estremamente pratico e utile.

Come sostituire i raggi

Il perfetto funzionamento di una ruota a raggi si basa su un delicatissimo equilibrio tra la tensione di tutti i raggi, per questo non vanno ma toccati "a casaccio" ma solo con precisa cognizione di causa. Se ci sono raggi molli molto probabilmente la ruota sarà s-centrata, ma lo può essere anche con i raggi tesi correttamente, inoltre la ruota può avere anche dei salti dovuti a urti e difficilmente recuperabili. I cerchi delle nostre Transalp sono quasi indistruttibili (alcuni mezzi hanno sopportato senza danni anni di motorally) per i mezzi costruiti fino al 1996, molto più delicati per i modelli successivi con un picco di bassa qualità per i modelli del 1997 (ma sicuramente dopo oltre 10 anni saranno già stati sistemati).

Come fare manutenzione alla catena, che prodotti usare.

È l’organo più soggetto a manutenzione, può durare da poche migliaia di chilometri fino a oltre 50.000 a seconda della cura con cui viene tenuta. Quanto segue é un approfondimento del libretto di uso e manutenzione. Se ne siete sprovvisti rivolgetevi in Lissta, sicuramente troverete qualcuno della vostra zona disponibile a prestarvelo. Per i difetti più comuni che assillano la catena leggi l'apposita sezione.