Problemi noti - Il Motore

La frizione del Transalp se strapazzata non è particolarmente resistente (in particolare quella del 650) ma se trattata bene e tenuta sempre ben registrata dura anche oltre 100.000Km.

La regolazione
è una procedura banale fattibile da chiunque e ben spiegata sul libretto di uso e manutenzione. Deve esserci un gioco libero prima che inizi a lavorare (a lavorare NON staccare) di 10-20mm misurati sulla parte esterna della leva.



Per regolarla basta agire sul registro posto sulla leva o se non dovesse essere sufficiente su quello posto sull'estremità inferiore del cavo, basta seguire il cavo lo si trova sul lato destro del motore e si aziona con due chiavi in dotazione.
Oltre alla regolazione é indispensabile saltuariamente lubrificare i leveraggi ed il cavo, sui primissimi modelli (fino al 1995) era un ottimo cavo con riporto in teflon, sui successivi un meno longevo e pregiato cavo in acciaio, nel primo caso lubrifica con un olio liquido, nel secondo meglio un grasso spray.

Frizione che slitta:

• Regolarla correttamente aumentando il gioco.
  


• Verificare che il livello olio motore non sia eccessivo, se lo è scaricarne il necessario.
  


• L’olio motore non adatto, capita quando si usano additivi antiusura, o olio per automobile con questi additivi. Cambiare subito olio svuotando anche il filtro.
  


• Cavo frizione che non scorre, lubrificarlo come detto sopra. Se la moto é vecchiotta e con molti km presta particolare attenzione a quasta fase, capita spesso di essere tratti in inganno in quanto il cavo scorre ma ritorna con leggero ritardo che basta a far slittare la frizione nel cambio marcia. In caso di dubbi sostituite cavo e meglio anche la guaina prima di sostituire tutta la frizione.
  


• Materiale d’attrito dei dischi frizione usurati e sono da sostituire. La prova classica per verificarne l'usura consiste, con motore molto caldo, nel viaggare in quarta marcia a circa 3500-4000 giri, spalancare il gas e dare una bella serie di sfrizionate in modo che il motore salga di giri raggiungendo la coppia massima (attorno ai 5000-5500 giri), se il motore tende a rimanere su di giri e non scende subito quando la frizione é rilasciata, con tutta probabilità vanno sostituiti i dischi guarniti.
  

Frizione che trascina:
Se da fermo la moto con frizione tirata tende ad avanzare, se non si trova la folle (da fermi é abbastanza normale faticare un poco a trovarla), se innestando la prima si sente un sonoro “stlonk” (in parte normale) e un leggero balzo in avanti della moto, ma soprattutto la frizione anche tirata non stacca correttamente:

• Regolala correttamente riducendo il gioco.
  


• Dischi frizione (guarniti e in acciaio) deformati, cambiarli entrambi.
  

Frizione dura da azionare

• Cavo frizione che non scorre, lubrificarlo.
  


• Il cavo si sta rompendo, controllalo bene e se serve sostituiscilo.